Домашни чамци од иверица

Не секој може да купи готов брод, бидејќи цените се многу гризени. Покрај тоа, не сите дизајни ги задоволуваат потребите на разни клиенти. Ако земете чамци за надувување, тогаш овие не се многу сигурни модели, бидејќи тие лесно можат да бидат оштетени во тешки услови. И ова значи дека тие не се многу сигурни. Во такви случаи, се донесува одлука да се направи брод со свои раце од иверица.Изградбата на мали чамци започнува со скици, кои потоа се претвораат во многу професионални цртежи.

Ова е возбудлив процес и само моќта на тие рибари се во постојано креативно пребарување. Покрај тоа, градењето брод е фактор на само -афирмација. Но, ако сериозно го погледнете процесот, тогаш нема ништо комплицирано.

DIY брод од иверица

Мал брод што е во состојба да го земе на бродот 2-3 рибари, кој нема голема тежина, може лесно да се направи од иверица, како еден од најприфатливите градежни материјали. Покрај тоа, бродот може да се движи и со помош на Мери и со помош на брод со брод или плови. На ова не е потребна посебна, професионална обука, што е доста изводливо дури и за почетниците.

Иверица е прилично силен материјал со цел да се изгради мал брод, а да не спомнувам скапи јахти, каде иверицата е исто така широко користена во нивното производство. Покрај тоа, таа едноставно се дава на обработка кога користите електрични или рачни уреди.

Покрај тоа, ако го поставите моторот на таков брод, тогаш може да развие цврста брзина со не лоши карактеристики на трчање. Покрај тоа, брод од иверица е многу посигурен од надувување на брод.

Материјали и алатки

Прво, ќе мора да изберете соодветно за милост, просторија каде бродот може слободно да се смести. Пожелно е просторијата да се загрева, бидејќи целата работа може да се појави во зима. Во текот на летото, едвај некој ќе започне да гради брод: во текот на летото треба да пливате на него. Покрај тоа, просторијата треба да се вентилира, со можност за одржување на оптималниот режим на температура. Бидејќи ќе мора да работите со дрво, влажноста треба да биде оптимална.

За да нацртате шема, треба да имате:

• цртање додатоци;
• моливи;
• еластични ленти;
• обрасци;
• Владетел и триаголници;
• лет;
• картон и хартија за цртање;
• Лепак за хартија;
• Калкулатор.

Во фазата на градба, ќе ви треба:

• Електричар;
• чекан;
• секира;
• стеги (до 10 компјутери, не помалку);
• четки, шпатули (метал и гума);
• шрафцигер;
• електричен и рачен -лоби;
• шрафцигери;
• длето;
• Степлер;
• Кружна и рачна пила.

Материјали за производство можат да бидат:

• иверица (лист 1,5х1,5 метри), дебела 4-5 мм;
• Бор или дабови табли;
• стаклена стакло за залепување на телото на бродот;
• Кит за запечатување пукнатини;
• водоотпорен лепак;
• Олифа или вода -релетна импрегнација за дрво;
• Масло или водоотпорна боја на емајл;
• нокти, завртки, завртки за самостојност;
• Метална лента, метал за разни сврзувачки елементи.

Главните големини на бродот

Ако користите иверица со дебелина од 5 мм, тогаш неговите димензии ќе бидат оптимални:

1. Вкупната должина на занаетот е 4,5 метри.
2. Ширината на занаетот (на најшироко место) - 1,05 м.
3. Длабочината на бродот - 0,4 метри.

Од што се состои бродот

Бродот се состои од нодален елемент - келичка што служи како основа и на која се прикачени други елементи на бродот. Носот на бродот се нарекува стебло и задниот дел на. Користејќи ги овие компоненти, на бродот му се дава надолжна цврстина. Слични детали за структурите можат да се направат од цврсто парче дрво или индивидуални компоненти поврзани со методот на лепење, како и срушено со нокти или искривени со завртки.

Обликот на случајот се определува со присуство на попречни елементи на моќност, кои се нарекуваат рамки. Одбори поврзани со рамките, PorsstVem и Ahtershtevn, формирајте ги страните на бродот.

Ако овој скелет е обвиен со иверица, добивате брод. Подот е поставен во бродот - Срамни, што е долната палуба за заштита на дното на бродот.

Бродови од иверица за мотор

Бродовите за моторот не се разликуваат особено со нивните структурни размислувања, во споредба со чамците дизајнирани да се движат под весници или под плови. Разликата е само во организирање на место за монтирање на моторот. Како по правило, транзитната табла е прикачена на строгата, каде е инсталиран бродот мотор.

Посебни дизајни на мали пловни објекти се опремени со други елементи како што се кокпит, жици на палуби, странични жици, итн. За подобрување на стабилноста и неизвесноста, чамците вклучуваат специјални интервали кои се исполнети со монтажна пена. Овој пристап ни овозможува да ја исклучиме можноста за поплавување на бродот ако се преврти.

Работни чамци

Целокупната работа на изградба на брод започнува со цртежи што треба да бидат составени професионално. Ако ова е невозможно, тогаш можете да побарате помош од Интернет, каде што можете да најдете подготвени -направени цртежи. Главната работа е што тие одговараат на главната имагинација. Но, тука треба да бидете внимателни за да не ги пропуштите главните фази за склопување на бродот и производство на дополнителни јазли.

Како по правило, повеќето цртежи се нацртани на милиметарска хартија. Ова ќе овозможи детално да се пресметаат сите јазли на структурата.

Голема скица на цртежот може да се нацрта според следниот алгоритам:

• Нацртана е линија, која условно го дели бродот на два дела. Ова го зема предвид фактот дека два дела, лево и десно треба да бидат симетрични и точно исти.
• Нацртаната линија е поделена на неколку еднакви сегменти. Последователно, во овие области ќе бидат инсталирани рамки.
• И вертикалниот приказ и проекцијата се извлечени одозгора.
• Форми на рамки се нацртани на попречни марки.
• Се проверуваат главните големини на сите компоненти на скалата.
• Обликот на рамките е нацртан на скала од 1: 1 на картон или густа хартија.
• Флексибилните линии на обликот на бродот се нацртани со помош на владетел или шема.

Добиената шема е преклопена по нацртаната линија за верификација за симетрија. И двата дела треба да се повторат беспрекорно.

Трансфер на цртеж на дрвено работно парче

По друга проверка на цртежите за коректност, тие се пренесуваат во картон. Дебела и тврда хартија ќе ја олесни фазата на пренесување на цртежите на празни места. Цртежот се пренесува на работното парче, земајќи ги предвид сите кола и контури точно како се нацрта, без сите видови букви, намалување и зголемување на големината.

Кога ги копирате цртежите, треба да се земе предвид насоката на дрвените влакна. Во овој случај, сето тоа зависи од дизајнот на елементите на бродот. Ако елементот е изработен од иверица, тогаш самите слоеви на иверица се наоѓаат на таков начин што влакната на секој следен слој се наоѓаат нормално на претходниот слој.

Што се однесува до производството на фудбали, тие можат да се направат повеќе, во висина, бидејќи тогаш можат да бидат исечени.

Технолошки фази на производство

За да изградите брод од иверица со свои раце, треба да ги преземете следниве чекори:

• Пренесете ја шемата во образецот;
• пренесете ги цртежите од шаблони во дрво;
• Инсталирајте ја келата и поправете го стеблото;
• Поправете ги рамките;
• Поправете ги охерните и таблата со трансети (за моторот);
• обвивка на дното со иверица;
• привлечете ги страните;
• Запечатете ги зглобовите и стрингерите;
• Разменете го и насликајте го телото на бродот.

Телото на бродот

Скелетот на бродот и неговото тело се собираат од подготвени делови. Процесот на склопување треба да се одвива внимателно и внимателно, во сите авиони.

Рамките до келата се прикачени прво прво и само откако конечно ќе се поправат следната контрола. Покрај тоа, прицврстувањето треба да биде сигурно, бидејќи бродот ќе мора да ја преврти иверицата пред да се прелета.

Ние ја собираме внатрешната контура на нозете

Јачината на структурата, вклучително и страните, зависи од тоа колку сигурно е прицврстување на стапалата. Futoxs се составен дел од дизајнот на рамката, кој се состои од флотерберс и две нозе.

Флоремерс е долниот дел од рамката, кој е дизајниран да се поправи на келата. Футотоксиите се страничните делови на рамките на кои се прикачени чамците. Местата на сврзувачки елементи на футоксот и флуртерите се структурно направени нешто пошироки, што ја зголемува стабилноста на целата структура. Ова е особено важно за чамците каде ќе бидат инсталирани мотори, кои го зголемуваат товарот на дизајнот како целина и кога се движат особено.

Материјал за стеблото

Стеблото има тешка форма, поради товарите што дејствуваат на него за време на движењето на бродот. Еден од најсоодветните материјали за неговото производство може да послужи како дабово дрво, но, во екстремни случаи, можете да го користите Елмата.

Среќа ако можете да најдете сегмент од соодветно дрво со природен свиок. Ако ова не е можно, тогаш можете да направите стебло на индивидуални елементи, со лепење. Ако сакате да имате цел дизајн, тогаш треба да земете секира и други алатки и да го отсечете според формата на бродот.

Дизајн на Keel

Keel е наједноставната компонента на дизајнот на бродот и е типична табла, дебелина од 25-30 мм и долга 3,5 m.

Табли од табли

За ова, тие избираат здрави, рамномерни и без табли за јазли, ширина од 150 мм и во должина до 5 m во должина.

Производство на трансмом

Колбасот е наменет за прицврстување на бродот мотор. Таблата со транспарта треба да има дебелина од 25 мм. Ако се користи иверица, подобро е да лепиме неколку слоеви, така што резултатот е соодветна дебелина (20-25 мм). Основата за прицврстување на моторот треба да биде тешка, така што нејзината дебелина не треба да биде помала од 20 мм. Доколку е потребно, тогаш таблата за трансформација е подобрена на врвот со дрвена лента. Во овој случај, сето тоа зависи од методот на прицврстување на моторот на бродот.

Производство на рамката на бродот

Рамката се собира во следната секвенца:

• Инсталиран е Keel;
• Инсталирани се стилови;
• Означени се местата за инсталација на рамките;
• Инсталација на рамки;
• сврзувачки елементи на рамките, измами и трансмом на страничните табли;
• проверка на правилната инсталација на сите елементи, пред нивното последно прицврстување;
• Препорачливо е да се обработуваат зглобовите на структурните елементи со водоотпорен состав или Олифа.

Пансирање на бродот со иверица

Според работниот цртеж, празни места се отсечени од иверица за поставување на телото на бродот.

Подоцна:

• Рамката на бродот е превртена наопаку;
• Сите површини на Keel и рамките се третираат со шкурка и ги прават апсолутно рамномерни;
• Долните делови на бродот се инсталираат на негово место и се фиксираат со степлер, по што местата за прицврстување се прободени со нокти;
• Елементите на таблата на кожата се обидуваат, а потоа се прикачени на сличен начин, како при прицврстување на дното;
• Кога лепете празни места, треба да обрнете внимание на насоката на влакната на надворешниот слој на иверица. Тие треба да бидат лоцирани заедно, а не преку бродот.

Работете со лепак

Работата со лепак е насочена кон добивање цврста структура, а по повод, пополнете ги со споеви или пукнатини. Кога работите со иверица, сите места за поврзување на работното парче со keel и рамки се залепени. После удирање со нокти, лепак за пополнување области со иверица со придружни елементи, доколку не се вклопат цврсто.

За подобрување на силата и квалитетите на трчање на занаетот, обвивката за иверица е залепено со фиберглас. Таквата заштита на дрвена структура ја зголемува издржливоста на бродот. Стаклена стакло е подеднакво дистрибуирана по рамнината на обвивката, додека наборите или појавата на меурчиња не се пожелни, што укажува на слаб квалитет на работа. Ткаенината е залепена од Кил, во правец на таблите.

Сликарство

Штом површината на бродот добро се суши, тие ја започнуваат следната фаза - кит и сликарство. Подготвени -изработени кит мешавини на вештачки се совршени. Бродот е насликан во две фази: прво, се нанесува прајмер слој, а потоа еден или два слоја на боја.

Регистрација на чамци

За да регистрирате брод од сопственото производство, треба да ви се доставува до државниот инспекторат за мали судови, следниве документи:

• пасошот;
• индивидуален број на даночен обврзник;
• Актот на примарно техничко истражување на занаетот се согласи и потпиша од инспекторот со заклучок на неговата соодветност за работа;
• пресметани проверки за материјали што се користеле во процесот на градење;
• приходи за плаќање на државна должност за регистрација;
• картичка за регистрација;
• Апликација за регистрација.

Примероци од сите документи со проценетата сума на плаќања може да се најдат на Интернет.

Не е многу тешко да се изгради брод од иверица, особено ако има искуство со дрво и иверица. Beе биде многу потешко да се регистрирате, на големо жалење. Ова се должи на фактот дека државните институции не сакаат да ја делат одговорноста, заедно со loversубителите на домашните структури. Идеално, тоа е употреба на домашни занаети некаде во излез, далеку од сите видови на инспекции.