Направи го сам

Со доаѓањето на пролетта, целата природа оживува, луѓето имаат расположение, а исто така станува возможно да го поминат поактивно да го поминат пролетниот лесен период. За жал, зимата не е особено задоволна, и покрај фактот дека зимата е одлично време во годината и за многу луѓе не е пречка во однос на активноста. А сепак, ако во зима можете да возите лизгалки или скијање, тогаш со доаѓањето на пролетта, луѓето почнуваат да се префрлаат на ролери, велосипеди или само да започнете да трчате, поставувајќи го своето тело на сосема поинакво ниво на активност. И ако има брод, и како и да е, каков вид дизајн, тогаш можете да ви биде драго да патувате по реката.

Со почетокот на пролетта, повеќето рибари „се оживуваат“, кои упорно чекаа зимата да оди повторно на јагчињата што беа ослободени од мраз. И покрај фактот дека повеќето рибари не ја напуштија својата сакана лекција во зима, сè уште летото риболов отвора многу повеќе можности пред нив не само во однос на риболов, туку и во однос на одмор. Некои од нив ќе земат ПВЦ чамци со нив и ќе уживаат во процесот на риболов во епицентарот на самата природа. Ова е случај кога можете да комбинирате риболов со одмор и активен. Како по правило, таквите рибари не се плашат од никакво лошо време и се подготвени да се вклучат во омиленото поминување на времето во секое време.

Некои граѓани кои го пропуштија зимскиот период за редовна компанија и патувања подготвуваат ПВЦ чамци за долги речни премини. Како и секогаш, и оваа пролет, сопствениците на ПВЦ чамците ќе се соочат со проблемот со заштита на бродот од лошо време. Покрај тоа, не само бродот, туку и бучна компанија која сигурно ќе го заземе своето место во бродот, треба заштита.

Врз основа на ова, многу сопственици се обидуваат да определат заштитна трева што може да го заштити бродот и што има во него, од лошо време, а исто така да ја зголеми практичноста во патувањето.

Природно е да се набави трепет, но ова ќе „резултира“ во пристојна сума, особено затоа што пронаоѓањето на трескање на одреден брод е многу тешко. Ако нарачате производство на трева, тогаш не е факт дека тие го шијат точно како што е замислено. Затоа, повеќето од рибарите им се приближуваат прилично филозофски да го решат овој проблем и да започнат да прават трева со свои раце. Во исто време, тие разбираат дека ќе потрае многу време. Најсоодветен период за неговото производство е зима. Во зима, едно лице има значително поголемо слободно време во споредба со другите периоди.

Зошто има шатор

Со оглед на фактот дека рибарите имаат различни модели на чамци, тогаш секој модел има своја облека што одговара на нејзината големина. Затоа, пронаоѓањето на посакуваниот шатор не е толку лесно. Полесно е да нарачате трева или да го направите сами, особено затоа што може да биде многу попрофитабилно, а во зима ќе има нешто да се направи. Главната работа е да поставите цел, а потоа да се материјализира.

Носот и шасијата се способни да го заштитат ПВЦ бродот од дожд и ветер за време на неговото движење, и паркирање и транспорт - од механичко оштетување за време на транспортот, како и за време на складирањето, од влијанието на околината. Паркирањето на паркингот може да се користи од дожд како шатор.

Рамката, како по правило, е изработена од лесен материјал, како што е дуралумин или ПВЦ цевка. Дизајнот на ПВЦ ткаенината е затегнат, додека не треба да се заборави на уредот на очните страни. Како по правило, се користи водоотпорна ПВЦ ткаенина.

Основни барања за дизајн на шатори

Без оглед на фабриката или ракотворбите, таа мора да исполни некои барања:

• Можност за заштита на носот на бродот и нештата од атмосферските врнежи;
• Заштита на патниците со брод од неповолни временски услови;
• Обезбедување добар преглед за оној што го контролира ПВЦ бродот;
• Обезбедување услови за риболов во процесот на движење на бродот;
• Соодветната заштита на ПВЦ -бродот мотор и за време на паркирањето и за време на движењето;

Во исто време, не треба да се заборави на таков фактор како вишок тежина и сила. Зачувувањето треба да биде лесна за да не се преоптоваруваат чамците и сигурни, да се заштитат висечките дрвја и грмушките што седат во брод од гранки од гранки. Ако не користите ткаенина со висока состојба, тогаш во долга кампања е можно оштетување на шаторот, особено затоа што е тешко да се предвиди како ќе се одвиваат настаните.

Тијанти на шатори

За ПВЦ бродот, можно е самостојно да се произведат следниве видови на шатори:

• Назал;
• Шасија;
• Паркинг;
• Транспорт.

Која трева е попотребна, сопственикот на бродот мора да одлучи врз основа на условите на неговата примена. Ако бродот не се управува толку активно и не често, тогаш е сосема можно дека ќе има доволно, на пример, транспорт. И ако бродот е планирано да изврши долги транзиции по должината на површината на водата, тогаш не можете да направите без да трчате.

Од каде започнува производството на шаторот

Прво, треба внимателно да го испитате вашиот брод, откако ќе го испумпате. Во оваа состојба, можете точно да ги дознаете сите големини на бродот и да го одредите дизајнот на шаторот. Се земени предвид сите карактеристики на лебдечката алатка и неговата техничка состојба. Ова е единствениот начин да се одлучи за идната функционалност на засолништето. Може да се случи техничката состојба на бродот едноставно нема да ви дозволи да го воспоставите типот на шаторот што е дефиниран за соодветниот дизајн.

Следната фаза е да ги пренесете сите големини на хартија и да скицирам приближен проект. Во оваа фаза, исто така е решено такво прашање како начин за спроведување на овој вид дизајн. Ако нема искуство за таква работа, тогаш е подобро да се осврнеме на најпримитивната опција, со оглед на фактот дека во иднина ќе биде можно да се модернизира овој дизајн, земајќи го предвид стекнатото искуство.

Оваа фаза продолжува со подготвителна работа поврзана со производство на обрасци за идниот шатор. За да го направите ова, можете да користите непотребни сегменти на ткаенина, полиетилен филм и други материјали. Во исто време, треба да се има предвид дека квалитетот на конечниот резултат ќе зависи од квалитетот на обрасците. На крајот на краиштата, празнините се надредени на работниот материјал и внимателно се кружат со креда или молив, по што, со помош на остри ножици, сите делови се исечени.

Таквата технологија за производство бара одредени вештини за сечење и шиење. Подобро е да не се прават грешки овде, бидејќи вкупните трошоци можат да пораснат во критична сума, тогаш подобро е да не се преведе скап материјал, туку да се нарача производство на реални мајстори на трева.

Производство на лак рамка

Пред да започнат да се вклучуваат во шема и да шијат ПВЦ покриеност, тие почнуваат да ја прават самата рамка. Како по правило, засолништето е направено во форма на буквата „П“, иако сето тоа зависи од нивото на развој на фантазијата. Главната работа е дека рамката е доволно лесна и не го преоптоварува бродот. Алуминиумските цевки со дијаметар од 15-30 мм имаат такви карактеристики. Со оглед на фактот дека цевките ќе треба да се наведнуваат, подобро е да се одлучите за цевки со дебели alидови. Цевките со тенки wallидови можат едноставно да пробијат во процесот на работа со нив. Алуминиумската рамка апсолутно нема да ја намали контролата и стабилноста на бродот.

Димензиите на рамката мора да одговараат на целокупната големина на бродот, а висината на рамката се одредува со погодноста за управување. Многу е важно мртвата зона да не е повеќе од 6-7 метри.

За да ја свиткате цевката за алуминиум, само специјалисти за контакт. Тие ќе го сторат тоа внимателно и ефикасно. Покрај тоа, процесот нема да чини скап. Ако ова не е можно, тогаш можете сами да го свиткате, ако сè е направено правилно, особено затоа што алуминиумот е прилично мек. За да ја извршите оваа операција ефикасно, треба да ги пополните цевките со обичен песок и да ги затворите од двете страни, на пример, со дрвен клин. После тоа, можете да продолжите со процесот на свиткување. Главната работа е дека има точка на поддршка. Во исто време, местата до кои ќе се користи напорот е подобро да се завитка со непотребно партал. Ова ќе ги заштити цевките од оштетување.

Во процесот на свиткување, треба да се осигурате дека цевката се наведнува рамномерно и во една рамнина. Во иднина, сите цевки се свиткани во согласност со свиокот на првата цевка, тогаш сите цевки ќе имаат иста форма. За првата цевка, можете да направите примерок од конвенционална жица и да ја свиткате првата цевка на моделот.

Откако на цевките им дадоа одредена форма да започнат да градат вертикални потпори. Некои модели на чамци обезбедуваат одредени додатоци за инсталирање на рамката. Во овој случај, задачата е сериозно поедноставена. За жал, некои модели не се опремени со слични уреди. Затоа, ќе мора да ги купите и да ги инсталирате сами.

Сите јазли за засилување се изведуваат на завртки. Дијаметарот на завртките е избран во зависност од дебелината на цевките. Ако цевката се користи со дијаметар до 25 мм, тогаш завртките се соодветни, дебели 6,0 мм, ако цевката е подебела, подобро е да се користат завртки, дебели 8,0 мм. Императив е да се користат контра -нутри, со цел да се избегне слабеење на соединенијата на завртките. Постојат и други начини да се спречи спонтано вртење на ореви.

Во процесот на инсталација, треба да се посвети посебно внимание на локацијата на сврзувачките елементи. Тие треба да бидат на одредено растојание од цилиндрите на бродот ПВЦ. Ова ќе спречи оштетување на цилиндрите за време на работата на бродот. Покрај тоа, сите делови и пили од метални (алуминиум) цевки мора внимателно да бидат обработени, така што нема закопки. Сите точки на прицврстување на рамката не треба да контактираат со ПВЦ елементите на бродот со цел да се избегне појава на хонорарни ситуации поврзани со оштетување на надуените делови на ПВЦ бродот, што може да доведе до итен инцидент на вода.

Правење шатор

При изборот на платно за шатор со брод, треба да се земе предвид дека ткаенината треба да ја затвори целата површина на шаторот, а во долниот дел, каде што тревата ќе стапи во контакт со цилиндрите на бродот, потребно е Да се ​​организираат неколку набори од „типот„ хармоника “тип".

За да се покријат таков трепет, потребен е сегмент од специјално вода -релелентно платно, долг најмалку 4 милиони и ширина од 1,5 метри. За брод, долг 3 метри, сегмент од ткаенина е доволна, големини 3,5х1,5 м. Но, во овој случај, нема право на грешка. Ова е многу важно ако нема вештини за работа со слични материјали.

Ако должината на бродот е значително поголема од 3,0 метри, тогаш материјалот за производство на шаторот ќе оди многу повеќе и тоа мора да се земе предвид во првата фаза на дизајнирање на сличен дизајн. Исто така, треба да се има предвид дека производството на поголем шатор ќе избере многу повеќе време, напор и енергија, а да не ги спомнувам средствата. Производството на големи шатори бара присуство на големи простории, каде што е можно не само да се распореди голем сегмент од ткаенината, туку и да се работи со неа.

За производство на шаторот, ќе биде потребна вода -релетна ткаенина, како и следниве алатки и материјали:

• вештачка нишка 320;
• игла за синтетички нишки;
• очни капаци;
• Половина -печење;
• пластични куки;
• широк еластичен опсег;
• краци.

Слични алатки и материјали се купуваат без проблеми во малопродажните места. Ова нема да чини, затоа, не се очекува посебен товар на семејниот буџет.

Последователно, на бродот се избираат соодветни пар држачи за шини. Во основа, е избран вториот пар, ако се брои од носот на бродот. Ова ќе ги затвори дури и страните на бродот заедно со бројот за регистрација. Во овој случај, информациите за бродот ќе треба да се пренесат во самиот шатор. Во долниот дел, шаторот е прикачен на истиот втор пар огради, на заградите и палто со пилешко месо.

Суптилности на моделите на тестирање

Прво треба да добиете специјален гумен кабел. Потребно е за скриен и за амортизација на структурата. Willе се инсталира во долниот ракав на шаторот, чиј дијаметар е 100 мм. Должината на амортизерот (гумен кабел) се зема на 1 метар. Честопати, оваа должина е апсолутно доволно, но ако се покажа дека е кратка, тогаш може да се зголеми со помош на најлон кабел.

За да го направите ова, се зема најлонски кабел, дебелина од 5-6 мм и е поврзан со гумен кабел со помош на мала спојка за бакар. Ако немаше соодветни елементи за поврзување, тогаш врската може да се направи на следниве начини:

• Каброн кабел и гумен кабел се поврзани;
• Местото за поврзување е завиткано со синтетичка нишка со одредена дебелина;
• Јазолот за монтирање е добро обложен со полиуретан лепак;

За да ги поминете јамките низ ракавот без никакви проблеми, да го поправите шаторот зад ПВЦ бродот, во ракавот се инсталираат две очни капаци, околу 10 мм со диплома од околу 10 мм. Во исто време, дупките се прават однапред, по што тие се зајакнуваат со специјални сврзувачки елементи или засилени со неколку слоеви на ткаенина. За сигурно и високо -квалитетно прицврстување на шаторот на страните на ПВЦ бродот, ќе треба да инсталирате карабини. Тие се прикачени на фитинзи за брод. Во процесот на инсталирање на шаторот, ќе мора да ја истегнете гардеробата. Во овој поглед, ракав се става над целата своја површина со дијаметар од 10 см, во кој се поставени 2 амортизери со гумен шок. Поврзувањето на амортизерите се врши според истиот принцип како и поврзаноста на амортизерите на долниот шок.

Кастипажот е прикачен на горниот дел од шаторот со помош на две точки на монтирање. Во исто време, треба да се инсталираат очила за транспорт на шипките за монтирање. Дополнителен пар на очните капаци, 40 мм со дијаметар од 40 мм, се наоѓа веднаш до ова место.

Првиот очила се наоѓа на средината на лакот на алуминиум, а втората се менува на страната каде се наоѓа десниот штанд. Очните капаци се инсталираат на места каде што има зголемување во вториот слој на материјал, како во случај на прицврстување на шаторот до долната точка на ПВЦ бродот. Првиот очила има многу поголем товар, затоа мора да нанесете неколку слоеви на ткаенина.

Природно е дека домашно -изработено треба да изврши неколку функции на дополнителни, освен главните, заштитнички. Покрај тоа, постојат сите можности да ги реализирате вашите идеи, кои не можат да се кажат за купената наставка, која извршува само една заштитна функција. Така што тревата е пофункционална, неколку џебови имаат неколку џебови во кои можете да поставите дел од потребните работи и алатки. Во исто време, не треба да земате сè со вас по ред, туку само што ќе биде потребно во процесот на одмор. Како што споменавме погоре, никогаш не треба да го преоптоварувате бродот, а самите џебови, во спротивно, тревата ќе трае многу помал термин од предвиденото.

Затоа, пред почетокот на кампањата, подобро е да се направи список на работи потребни за патување и уреди. Однадвор, како по правило, тие обезбедуваат џеб за поставување на круг за спасување и лебдечки сидро. Во внатрешноста на засолништето, треба да се обезбеди место за поставување на главните додатоци, како што се:

• контејнери и контејнери за производи;
• место за складирање на додатоци за риболов;
• џебови за приложување на други работи потребни за кампањата.

Што и да кажат, и домашното тресење ќе овозможи не само да заштеди дел од средствата, туку и да има и повеќе внимателен дизајн што ги задоволува главните барања на рибарскиот патник. Со правилен, сериозен и креативен пристап, ќе биде можно да се добие дизајн кој е идеален за специфичен дизајн на бродот. Ова е само случај кога има смисла сами да се грижите за вашата удобност. На крајот на краиштата, фабричките дизајни се дизајнирани за едноставност и честопати не ги земаат предвид желбите на рибарите или патниците.